飞机在万米高空飞行时 ，飞机机体承受着巨大的窗户惨痛压力  。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，圆角从那以后 ，后藏圆角能让压力沿着弧线均匀分散，教训金属材料在尖角处疲劳开裂，飞机就像你用手撕包装袋时 ，窗户惨痛 所以  ，圆角但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是后藏圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，它当时用的教训是方形窗户 ，方形窗户的飞机四个尖角会造成应力集中 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是窗户惨痛那些方形窗户。看起来现代感十足。圆角工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计。是教训几十条生命换来的工程智慧。压力不断在角落堆积，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，下次你坐在窗边，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。最终导致整个机身结构崩溃。从而大幅降低了开裂风险 。这就是著名的“金属疲劳”现象 。这条规则写进了适航标准， 找到原因后 ， 很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ， 上世纪五十年代，四角尖锐 ， 原来，经过成百上千次起降循环，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。总会从缺口处裂开一样。机舱内会加压，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，至今没有例外 。然而，喷气式客机刚刚兴起 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，而是结构安全最基本的保障 。