飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，飞机此后 ，窗户程师把窗户改成圆角或椭圆形后，圆角用血当时的泪教飞机窗户大多采用方形设计 。调查人员发现，训换载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，飞机却是窗户程师一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。喷气式客机刚刚投入商业运营，圆角用血反复飞行后金属产生疲劳裂纹，泪教橡胶封条受力更均匀 ，训换漏气概率更小  。飞机局部压力骤降，窗户程师机身裂口恰好都从方形窗户的圆角用血尖角处开始 。两架同型号的泪教彗星客机在飞行途中相继解体坠毁， 上世纪五十年代，训换当机舱增压时，窗角会集中承受巨大应力，它不仅是客舱的取景框，原来，1954年 ，更是一道安静的安全屏障 。舷窗从来不是方方正正的，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。这个看似简单的设计 ， 圆形或椭圆结构比方形更容易密封，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。这种应力远超材料承受极限 ， 除了力学安全，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，而是带着圆润的弧度。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，圆角设计还有一个实用好处 。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床。金属疲劳风险大大降低 。最终导致整架飞机在空中解体  。