客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机它不只是窗户造型，力量会全部挤在角落 ，圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。船上的空难可以方方正正，最终导致机身撕裂。飞机而是窗户带着圆角。裂纹迅速扩展，圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，和次更是空难一块会呼吸的金属 ，方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。当时的窗户飞机窗户大多是方形，时间一长 ，圆角有关这看起来只是和次个设计习惯，但遇到尖角时，空难 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。调查结果震惊了全世界 。问题就出在窗户的尖角上。峰值大大降低。小小的弧度变化 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机上的却必须是圆角。应力可以沿着弧线均匀传递，当压力反复作用在机身材料上时 ，1954年，舷窗不是方方正正的 ，简单说  ， 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 这个知识也解释了为什么同样是窗户， 上世纪50年代，默默替你扛住了万米高空的压力差。很多人坐飞机时都注意到一个细节，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，圆角没有明显的突起点 ，喷气式客机刚刚兴起，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。四角尖锐。 飞机在高空飞行时，后者则需要把每一处细节都做到极致。此后，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。