飞机 除了形状，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，窗子越小 ，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞。飞机增压时，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度。迟早会撕裂。不样这就是飞机应力集中现象 。而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。圆角因和就很难找到撕开的不样起点 。 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，原来 ，会发现它并非标准的方形 ， 上世纪50年代 ，如果你要撕开一张纸 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而且比窗框厚实得多 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不会在某一点上堆积。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，飞机舷窗的圆角 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，结构重量也更轻 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，需要承受的压强差就越低，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，喷气式客机刚刚兴起，舷窗的尺寸也受到严格限制。但如果边缘是圆弧形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。这些看似简单的细节，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，当机舱加压时，当时的舷窗大多是方形，调查人员最终在残骸中发现 ，仔细看，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。圆形没有尖锐的角 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舱门会向外推挤， 圆角的设计正是为了解决应力集中。让门越压越紧 。打个比方，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舱门同样是圆弧过渡的，四角是尖锐的直角 。